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全球智能物流峰會舉辦,江蘇將試點無人機跨城配送

  • 2018-10-21
  • 來源:揚子晚報網
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在人口密集的城市構建更具智慧的城市物流,如何緩解地面交通壓力、提高配送效率?記者從18日京東物流主辦的2018全球智能物流峰會上獲悉,未來,地下物流系統將被大規模運用;除了“入地”,快遞末端配送還可“上天”。我省作為全國首批試點省份,京東物流將在我省試點無人機省內跨城配送。

        在2018全球智能物流峰會上,中國工程院院士、隧道與地下工程專家陳湘生說,隨著城鎮化進程的加速、快遞物流產業的爆發式增長,在人口密集的城市構建更具智慧的城市物流,成為未來城市必須探索的新課題,“利用地下物流推動新時代智慧城市的建設發展,將會成為整個行業發展的重大變革。”


        陳湘生為記者詳細描繪了“地下物流”這組“軌道交通+綜合管廊+園區創意”的愿景。“我們只要將郵遞的物品貼上一個編號,工作人員將物品放置到運輸箱中,同時貼上地址編號,物品在地下城市進行運輸,運輸箱會直接送到房子里,主人將箱子內物品拿出來以后,再將箱子送回去就完成了。”這套系統“借用”的地下管道正是目前各大城市新建的地鐵軌道等綜合管廊。它需要先通過物流中心進行貨物安檢,待地鐵晚上收車以后,通過地鐵軌道分流貨物至集散點、分揀中心,再通過機器人搬運分揀,進入貨流倉,接下來通過其他綜合管廊進入小區分揀中心,直送用戶家里。


        陳湘生表示,地下物流系統技術上不存在難題。目前城市配送干線運輸每噸均價是400元,按年貨運量100萬噸算,每年毛收入約4億元。“不考慮地下通道土建費用,工程總投入約18億元,6年就能回收成本,而且特別能緩解城市地面物流、車流、人流壓力。”當然,構建地下物流快捷系統,這需要政府統一推動。陳湘生說:“如果一個地下空間既是市政過街通道、安全應急通道,又是企業使用通道,它的租賃權、轉讓權、使用權劃分是個難題。如果沒有政府主導,地下物流根本不可能實現。”


        據悉,地下物流并非空想,早在1927年就已實現。當時英國倫敦在隧道里進行郵政運輸,但是距離較短。德國、荷蘭隨后進行了嘗試,特別是荷蘭,因其郁金香配送對時效性要求極高,曾研發了成熟的地下物流。目前,國內深圳、雄安新區等都在進行相關研究和技術開發。


        利用地下綜合管廊進行快遞派送,而且自動進門入戶,這聽上去遙不可及,但科技的進步就是超乎想象。2016年各大電商提出無人機送快遞的時候,很多人也以為只是一個概念。京東X事業部無人機產業中心項目經理王天宇說,2016年6月,京東物流在宿遷設置了第一個無人機末端配送站,那里村莊坐落分散,受制于鄉間道路、河流阻斷等因素,不能以城市物流末端方式來布點。對于偏僻的鄉村而言,無人機末端配送既省時、更省錢。現在,在宿遷張圩、林苗圃村等15個村莊的上空,超過50臺無人機每天負載著快遞包裹,從宿遷城區配送站起飛,往返飛行40分鐘,為村民提供快遞末端配送服務。


        “我們數據統計發現,現在宿遷小范圍展開的無人機末端配送成本,已經和傳統的人力陸運成本持平。”王天宇說。一旦無人機末端配送規模擴大,配送成本就會明顯降下來。但是,續航能力一直是無人機的“硬傷”,包括京東、蘇寧在內的各家快遞公司都在研發,以求突破技術難題。京東接下來將在全國范圍內試點載重40公斤和200公斤的無人機末端配送服務,續航能力最長達2小時。這為江蘇省內跨城市物流運輸提供了可操作性。據了解,京東的最終目標是構建省內4小時物流圈。


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